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为了念好这本“上市经”，一汽集团正在加紧剥离其他资产。据上述海马汽车内部人士透露，为了不影响一汽集团整体上市的推进，一汽海马相关资产也将剥离。记者了解到，一汽海马汽车有限公司是一汽股份的子公司，其中海马汽车股份有限公司（即*ST海马）持股比例51%，一汽股份持股49%。“如果未来一汽股份将作为一汽集团整体上市的平台，就绕不过一汽海马的股权问题。”上述不愿具名的证券分析师说。

NO5．成都：新一线城市的龙头？1）成都2018年GDP突破1.5万亿元，占四川全省的38%，多次在新一线城市排名中位居第一。2）成都以电子和汽车为支柱，二者占工业增加值的50%；拥有中西部地区数量最多、种类最齐全的金融机构资源。3）成都与重庆作为西南双雄，存在广泛的竞合关系，汽车和电子产业发展竞争激烈。4）成都将全面发挥国家中心城市的核心功能，带动成渝城市群成为可持续发展的世界级城市群。

天津以重工业为主，发展过于依赖投资，人口吸引力不足，连续两年经济增速仅3.6%、增长乏力。2016年天津GDP增速为9.1%，2017-2018年均低至3.6%的低位，经济增长乏力。人们不禁发出感叹：天津到底怎么了？这主要有三方面原因：第一，天津产业结构失衡。天津规模以上工业产值中的70%来自于石油、炼化、钢铁等重工业，新经济和新动能发展相对不足，经济转型难度大，同时也导致了天津人均GDP高但人均收入不高。第二，天津经济增长过于依赖投资拉动。2010-2017年，天津投资依赖度达到66%，明显高于北京的35%、上海的26%、南京的60%、杭州的50%。投资密集的2007-2011年，天津投资增速保持在每年30%以上，个别年份超过40%，远高于全国的26%，天津GDP随之出现年均15%的“繁荣”。由于高投资依赖导致债务压力攀升，2012-2018年天津投资增速从19%降至-5.6%，GDP增速也从14%骤降至3.6%。第三，天津人口吸引力不足。2010-2015年，天津凭借优惠的高考政策资源以及与北京相邻的地理优势，吸引了大量北京工作人口等落户，常住人口年均增量超45万。但到2015-2018年，天津的常住人口年均增量不足5万，2017年一度负增长，在主要二线城市中处于较低水平。

杭州将提高城市国际化水平，建设高能级湾区平台，打造国际电子商务中心。《杭州市城市总体规划（2001-2020年）（2016年修订）》指出杭州以美丽中国先行区为目标，建设“一基地四区”，即国家高技术产业基地、电子商务中心、全国文化创意中心、国际重要的旅游休闲中心、区域性金融服务中心。建设高能级湾区平台，打造全国数字经济“第一城”，打造创新创业高地是杭州另一发展方向，以钱塘江作为核心，建立跨省、跨市泛钱塘江协同机制，打造杭州都市圈升级版，推动G60科创走廊协同创新。在新一轮的科技革命推动下中国（杭州）跨境电子商务综合试验区正在加速建设。

北京城市规划明显滞后，严控人口规模抬升生活成本，影响城市活力；并且，北京周边地区经济发展明显落后，不利于与北京互动形成规模效应。第一，北京的城市规划滞后于城市发展，过去四十年，中国城镇化快速发展，但城市治理能力、城市规划水平并未相应跟上。比如，在城市公共交通方面，2017年纽约都市区、东京圈、首尔圈轨道交通运营里长高达3347、2705、1098公里，路网密度分别为0.34、0.31、0.23公里/平方公里，而北京都市区的轨道交通运营里长分别为685公里，路网密度为0.09公里/平方公里，这是拥堵严重的一个重要原因。第二，北京2035规划要求常住人口2020年控制在2300万人以内。2013年以来，北京市加强人口调控，提出以水定人、以房管人、以证管人、以业控人，受此影响，北京市常住人口增量从2011-2013年的年均51万降至2018年的-16.5万。2017年北京户籍人口中65岁及以上人口占比达16.5%，远高于全国的11.4%，大量年轻外来人口涌入使得常住人口老龄化程度大幅下降至10.9%。控人政策挤出低收入人群，减少了生活性服务业从业者数量，进而抬升生活成本。而且，还会减少适龄劳动力占比，加剧老龄化趋势，降低城市的活力。第三，京津冀资源配置不均衡，北京的功能过多、资源过度集聚，没有和周边地区形成差异化的功能分工与合作，环京贫困带亟待“脱贫”。

卫宁健康曾在招股说明书中将久其软件（002279.SZ）、东软集团（600718.SH）、远光软件（002063.SZ）、东华软件（002065.SZ）、用友网络（600588.SH）、中国软件（600536.SH）等6家公司列为比较对象，如果将公司管理费用占营业总收入的比例与这6家公司做对比，可见其仅高于东华软件的16.8%。